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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅

1. 閱讀標籤成分

2. 選擇適合你皮膚的保養品

3. 金錢不代表一切

4. 一次只測試一種保養品

5. 追蹤妳的成效

6. 多多參考別人的意見

大家看到我的分享再看看別人的,就知道我推薦的很不錯瞭吧

我比較常去momo買這類產品,送貨速度快,而且收到貨品想退貨,速率又快,真的很大推

而且遇到周年慶,母親節,雙十一啦都會有許多優惠,這是我最常逛的理由,相信你也是

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外觀質感:★★★★

使用爽感:★★★★☆

性能價格:★★★★☆

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明



















品牌名稱

  •  

包裝組合

  • 套組

功效

  • 保濕
  • 提亮膚色

適用於

  • 中性肌膚
  • 油性肌膚
  • 乾性肌膚
  • 混合肌膚

產地

  • 台灣

商品規格

  • 【Dr.Douxi 朵璽】玻尿酸保濕精華液 30ml +全效煥能保濕凝霜 30ml+極光微導保水面膜 五片入/盒+極光微導彈潤水凍膜 100ml+極光微導淨潤洗面乳 100ml
    產地:台灣
    保存期限:三年
    注意事項:請置於陰涼乾燥處,避免陽光直接照射,使用時臉部若產生不適症狀,請停止使用,並諮詢醫生意見。

 

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... 對於MR2的認知還要從洪荒時期看過的《古惑仔》電影開始,畢竟這輛車作為銅鑼灣話事人的座駕,在我們內心中埋下了一粒種子,幻想著某一天自己也能像浩南哥一樣駕駛著MR2行駛在霓虹閃爍的繁華街頭。 前不久看到有人發出新MR2復活的消息,便勾起了我們對這輛車的興趣。其實類似的信息在幾年前就已經曝出,而具體時間也一直無法得到官方的確認,不過這都不影響我們今天來扒一扒這輛中置豐田——MR2的來龍去脈。 初代目 ... 在上世紀70年代石油危機的背景之下,豐田計劃研發一款燃油經濟性良好,並且兼具駕駛樂趣的車型。經過不斷調研後,豐田最終將目標瞄準了中置後驅布局的小型跑車市場,並在1981年研發出SA-X原型車,甚至當時還邀請曾經的F1車手Dan Gurney來協助車型的測試工作。 直到1983年,在東京車展上豐田以SA-X為基礎打造而成的SV-3概念車正式亮相,SV-3概念車保留了SA-X的大致造型,但外觀細節明顯豐富了很多,當年有不少人猜測SV-3概念車在設計上已經很接近於量產版,後來的量產MR2證明事實也確實如此。 ... 1984年,在SV-3概念車亮相一年之後,豐田正式推出了量產版車型MR2。當時幾乎各大報刊的頭條位置都在爭相報導MR2的真正含義:「Mid-engine,Rear-wheel drive,2-seater」,即採用中置引擎、後輪驅動的2座小型運動跑車。與此同時豐田也成為第一家量產中置後驅跑車的日本製造商。 ... MR2的誕生一時引起了業界轟動,畢竟豐田一向以製造家用轎車見長,如今打造出如此精緻的MR2確實令人震驚,而豐田的想法也很簡單,就是要通過這輛中置後驅跑車來打破消費者的固有認知。顯而易見,這樣的思路相當正確,MR2一經推出便大獲好評,甚至還斬獲了1984年日本年度最佳車型的稱號。 ... 初代目MR2採用了當時非常流行的跳燈設計,整體風格強調了硬朗的設計感與運動性,這樣的設計即便放到現在依舊不過時。不過,相比於外觀設計而言MR2最大的特點是輕量化,日版車型車重僅950公斤,而美版車型雖然搭載了不同的發動機,但車重也僅有1066公斤。 ... 既然MR2是一款以跑車為定位的車型,那麼它的性能與操控自然也是不能忽視的。在這裡就不得不提到當時蓮花汽車(也就是如今的路特斯)的幫助:初代MR2的懸掛和操控均來自於蓮花汽車的調校;同時,蓮花汽車也提供了多氣門發動機技術給豐田,最終產出了一代名機4A-GE並搭載在MR2上。可以說沒有蓮花,就沒有後來的豐田MR2。 隨后豐田汽車還針對美國市場推出了渦輪增壓版車型,在4A-GE的缸體基礎上加裝了機械增壓器和中冷系統,打造出了4A-GZE發動機,最終能提供147馬力的動力輸出,百公里加速時間僅在7秒之內,這樣的成績放在當時是相當出色的。 ... MR2在民用車領域大獲成功的同時,豐田也沒有忘記把它帶到賽場上,針對WRC賽事打造了222D賽車。不過不幸的是,由於WRC 1986賽季發生了十分嚴重的事故,組委會取消了B組賽事,同時新規劃的S組賽事也因此夭折,生不逢時的222D賽車就這樣失去了在賽場上證明自己的機會,它的命運最終只能停放在豐田博物館中供後人觀瞻。 平民法拉利 ... 經過1984-1989年的苦心經營,MR2贏得了相當好的評價,鑒於第一代車型的成功,1989年豐田推出第二代MR2。由於80年代末到90年代初汽車設計風潮的改變,第二代MR2採用了全新的外觀設計,線條相比於初代車型圓潤了不少。由於設計風格整體與法拉利F348或F355十分相似,因此第二代MR2也被稱之為「平民法拉利」。在那個時代,人們對它的外觀褒貶不一頗具爭議,而現在則被很多車迷視為經典。 ... 除了與前作一樣強調性能之外,第二代車型還更加注重舒適性,相比第一代車型提供了更加豪華和寬敞的乘坐空間。而前F1賽車手Dan Gurney同樣參與了第二代MR2的測試工作,保障了它的操控性和駕駛樂趣。儘管第二代車型沒有了蓮花汽車的幫助,但MR2的前後比重依舊保持在42:58,並且得益於車身尺寸的增大和車重增加,前代車尾不穩定的弊端在這一代車型上有所改善。 ... 動力方面,第二代MR2放棄了在前作上使用的4A-GE系列發動機,改為了在當時更先進的3S-GE系列發動機,並且針對不同的市場需求進行了不同的動力調校,在日本市場有2.0升排量的3S-GE自然吸氣發動機、3S-GTE渦輪增壓發動機可以選擇,前者的最大功率是165馬力,後者的最大功率則高達222馬力。 ... 90年代是日系性能車風靡的時代,第二代MR2無論在市場表現還是美譽度方面都可以用成功來形容,不過它也並非沒有詬病。和第一代車型相比,第二代MR2由於車身重量和軸距的增大,因此在彎道中需要更早地使用剎車,如果不進行後期改裝,用過於激進的方式駕駛第二代MR2存在著一些風險。不過即便如此,第二代MR2依舊是成功的,並且也是MR2家族中最長壽的一代,甚至還打破了當時日本製造商5年一換代的規律,自1989年誕生後一直到1999年才退出歷史舞臺。 英雄末路 ... 1997年,在第二代MR2還未停產之前,第三代豐田MR2的概念車就已經在當年的東京車展亮相,而直到1999年第三代MR2才正式推出。不過這一代豐田MR2採用了三個名稱,在日本叫作MR-S,而在北美及歐洲市場則分別稱之為MR2 Spyder和MR2 Roadster。 ... 除了在名稱上發生變化以外,第三代MR2的設計風格也與之前相對優雅的跑車氣質大相逕庭,新車更加偏向以玩樂為主,整體借鑑了1996款保時捷Boxster的外觀設計。除此之外,簡陋的配置也是這一代車型被詬病較多的地方,並為後來的失敗埋下了伏筆。 ... 不過換個角度來看,雖然配置簡陋,但由於比第二代車型更為小巧的車身和更輕的重量,第三代MR2在操控層面擁有了一副更好的底子。但如果僅是這樣的話,相信很多消費者依舊會為此買帳,畢竟對於高性能車型的愛好者而言,沒有人會不喜歡更加輕量化的車身和更敏捷的操控。 ... 問題在於這一代車型僅使用了1ZZ-FE發動機,1.8升的排量是它唯一的選擇。141馬力的動力水平和同時代的家用代步車型無異,高轉速爆發力也完全不足,根本發揮不出這一代車型的潛力,甚至可以稱得上是一種浪費。在動力上的黯然失色,也成為了「壓死駱駝的最後一根稻草」。到2005年底,由於銷售業績不理想,再加上小跑車市場嚴重萎縮,第三代豐田MR2停止在北美市場銷售,直至2007年徹底停產。 復活仍是未知數 ... 在「貪玩」的豐田章男帶領下,豐田曾經的多款經典性能車型陸續得以復活,這也讓人們對MR2的回歸倍加期待。雖然類似的消息在前幾年就不斷曝出,但近期豐田歐洲營銷主管透露,新MR2並不是公司目前的優先項目,看來何時能見到新MR2還是一個未知數。 ... 不過,豐田Supra的總工程師Tetsuya Tada也表示希望豐田未來能擁有三款跑車:Supra自然是作為家族中的頂級車型,而MR2和Celica也將陸續回歸。未來新MR2很可能和Supra一樣與其它品牌合作打造。甚至有外媒猜測即使MR2真的重新復活,也很可能會是以純電動的形式。在豐田TNGA架構的靈活性加持之下,電機+電池的分布會讓車輛重心更低,也更加適合中置後驅跑車的車身結構。這樣不但能夠讓新車保留原有的跑車格調,也會更加符合汽車電氣化的發展潮流。 ... 不過,不管是以什麼樣的形式,只要它回來就好!

 

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文章來源取自於:

 

 

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